Anfang 2018 nutzen mehr als 2 Millionen Menschen in Deutschland CarSharing. Das Wachstum stationsbasierter CarSharing-Angebote hat sich im Vergleich zum Vorjahr deutlich erholt, bei den free-floating Angeboten ist eine Abschwächung zu beobachten. In 677 Städten und Gemeinden in Deutschland wird CarSharing angeboten - 80 mehr als im Vorjahr. Der Elektro-Anteil in den CarSharing-Flotten ist mit 10 Prozent rund 100-mal höher als im nationalen Pkw-Bestand.
ÖPNV und CarSharing sind zwei Säulen des Umweltverbunds. Zwischen den Anbietern gibt es viele, zum Teil lange bestehende Partnerschaften. Seit die Digitalisierung auch den Mobilitätssektor erfasst, streben neue Ansätze unter dem Schlagwort „Mobility as a Service“ eine nahtlose Integration von ÖPNV, CarSharing und weiteren Mobilitätsdienstleistungen an. Dadurch entstehen neue Vermarktungs-Chancen, aber auch neue Diskussionen über den richtigen Grad der Integration und die Frage, welcher Partner wo die Führung übernehmen sollte.
CarSharing ist billiger als ein eigenes Auto.
CarSharing ist umweltfreundlich.
Autonome Fahrzeuge werden die Mobilität der Zukunft verändern. Sie können die Grundlage für einen effizienteren und bequemeren Umweltverbund sein. Sie können aber auch die Attraktivität des privaten Autobesitzes weiter steigern und damit die negativen Auswirkungen des Individualverkehrs weiter verschärfen. Auf einer Fachtagung hat der Bundesverband CarSharing e.V. mit Experten die Möglichkeiten für eine nachhaltige Nutzung autonomer Fahrzeuge im CarSharing und im Umweltverbund diskutiert.
Es gibt viele Möglichkeiten, CarSharing zu fördern: Bereitstellung von CarSharing-Stellplätzen im öffentlichen Straßenraum, Starthilfe für ein erstes CarSharing-Angebot, Ausbau eines Landkreises zur CarSharing-Modellregion. Hier stellen wir Best-Practice-Beispiele aus Flensburg, Freiburg, Köln und aus dem Landkreis Ebersberg vor.
